Bobinas de encendido del distribuidor

A Bobina de encendido del distribuidor multiplica el voltaje de la batería a una corriente mucho más alta que puede disparar las bujías. Está en el corazón de todos los sistemas de encendido por puntos convencionales y de la mayoría de los sistemas de encendido electrónico de captación magnética más nuevos.

La bobina contiene varias vueltas de alambre de devanado primario que produce un campo magnético que induce un voltaje secundario de miles de veces la corriente primaria. Es este gran aumento de voltaje lo que proporciona la chispa de encendido necesaria para encender la mezcla de aire/combustible y comenzar el proceso de combustión.

La corriente HT (alta tensión) pasa desde cada segmento de la tapa del distribuidor, una para cada cilindro, por los cables de las bujías hasta cada bujía del motor. Esta corriente también se alimenta a través de una terminal central en la tapa que está conectada a la bobina de encendido. En la parte superior del eje del distribuidor hay un brazo de rotor que es accionado por el árbol de levas del motor y sincronizado con él. El rotor se presiona contra un manguito de carbono en el terminal central de la tapa del distribuidor. Esto crea una conexión entre el rotor y el terminal central de la bobina distribuidora, transfiriendo corriente a su borde exterior. Luego, el rotor se mueve frente a la terminal interna de la bujía y la corriente de alto voltaje atraviesa el espacio entre el electrodo de la bujía y la terminal del rotor y genera chispas en la mezcla de aire y combustible dentro del motor.

Todo este proceso tiene lugar en cuestión de milisegundos y ocurre 18.000 veces a 90 millas por hora. El propósito del distribuidor es transferir la chispa de alto voltaje de la bobina de encendido a las bujías correctas en el orden de encendido correcto y en el tiempo correcto. Esencialmente, el distribuidor actúa como un policía de tráfico de electricidad.

Un problema mecánico de este sistema es que el bloque de fricción sobre el que hace contacto la leva del eje del distribuidor se desgasta continuamente durante el uso. A medida que se desgasta el bloque de fricción, cambia la configuración de permanencia y, mientras esto sucede, el tiempo de encendido puede cambiar. La configuración de permanencia correcta es fundamental para el funcionamiento óptimo del sistema.

Para corregir esto se utiliza un dispositivo mecánico llamado puntos de ruptura. Estos interrumpen la corriente que va a la bobina cuando son empujados por la leva. Cuando los puntos se abren, interrumpen el campo magnético en el devanado secundario de la bobina, lo que permite que su corriente primaria colapse. Los pulsos eléctricos de alto voltaje resultantes viajan desde los puntos de ruptura hasta el brazo del rotor y los terminales de los cables de las bujías en la tapa del distribuidor. Cuando el brazo del rotor y los terminales de los cables de la bujía hacen contacto, salta una chispa de cada terminal de la bujía a la bujía para iniciar la combustión y se produce la chispa. El proceso se repite para cada cilindro en el orden de encendido en cuestión de milisegundos.