Cómo funcionan las bobinas de encendido

Cuando enciendes tu encendido del coche , el voltaje de la batería va a la bobina y la bobina lo convierte en energía de alto voltaje en pulsos cronometrados. Luego, los pulsos van al distribuidor y se envían a la bujía correcta para cada cilindro en el orden de encendido correcto.

Todos los sistemas de encendido de estilo antiguo que se usaron en automóviles y camiones desde la década de 1920 hasta principios de la década de 1970 tenían una parte en común: una bobina de encendido sincronizada mecánicamente. La bobina de encendido obtiene energía de la batería del sistema de encendido y la convierte en electricidad de alto voltaje para cada bujía en los cilindros del motor en el momento justo, cuando el pistón en ese cilindro está en el punto muerto superior (PMS).

Dentro del distribuidor, hay un brazo de rotor unido al eje central de la bobina. El brazo tiene una serie de segmentos numerados, generalmente llamados así por los cilindros en el orden en que se disparan. A medida que gira el brazo del rotor, los segmentos (que en realidad son puntos de ruptura de contacto) se abren y cierran de manera sincronizada con la leva en el eje del distribuidor para pasar un circuito de baja tensión (LT) de 12 voltios de un lado a otro entre la bobina y los cables de las bujías del motor.

Existe un pequeño espacio entre cada segmento y la punta del brazo del rotor. A medida que el rotor pasa por cada cable de bujía (que conduce a las bujías en los cilindros), su punta electrificada "salta" a través de cada espacio y crea una ráfaga de electricidad que puede disparar la chispa necesaria para encender la mezcla de aire y combustible en ese cilindro. Luego, la combustión puede continuar quemando la gasolina y acumular presión en el cilindro, lo que permite que el pistón alcance el punto muerto inferior (BDC).

Los vehículos más nuevos han reemplazado estos diseños más antiguos con un encendido electrónico. Los sistemas de encendido más nuevos se basan en bobinas captadoras y un módulo de control electrónico que son muy diferentes del distribuidor de estilo antiguo. Es mucho menos probable que se averíen que los sistemas de estilo antiguo y tienen necesidades de mantenimiento mucho menores, y algunos fabricantes de automóviles especifican 100,000 millas entre intervalos de servicio. Este tipo de sistema de encendido también utiliza una bobina más pequeña y sencilla.