Comprensión del sistema de bobina de encendido tipo lápiz

Las bobinas tipo lápiz son conocidas por el aislamiento eléctrico, mecánico y térmico entre sus núcleos magnéticos, que se utilizan para generar campos magnéticos. El motor generalmente utiliza un sistema de encendido mecánico de doble velocidad, y la clave de este sistema es el distribuidor. Contiene una unidad de leva giratoria, un conjunto de puntos de ruptura, un condensador y una tapa del distribuidor. El distribuidor está conectado a la bujía y la bobina de encendido mediante cables. Uno de los nombres generales de la bobina de encendido, llamado bobina de lápiz , se inserta en el orificio de inserción de la bujía de la culata de cilindros.

Un sistema típico de encendido de bobinas múltiples puede tener una de varias configuraciones diferentes. En Chrysler, Toyota y muchos otros autos importados, la bobina se monta directamente en la bujía. Muchos de estos son bobinas delgadas en forma de "lápiz" que se extienden hacia las ranuras de la tapa de la válvula del motor. La bujía sobresale del costado de la culata y no hay espacio para instalar una bobina al final de cada bujía. Aquí, se instala una sola bobina en la tapa de la válvula y se conecta al enchufe a través de un cable de enchufe corto.

Otro componente importante de la bobina de encendido es el sensor de ángulo del cigüeñal. Es un dispositivo electrónico utilizado en motores de combustión interna para monitorear la posición o velocidad del cigüeñal. El sistema de gestión del motor utiliza esta información para controlar la sincronización del sistema de encendido y otros parámetros del motor. Antes de que el sensor electrónico del cigüeñal esté disponible, el distribuidor debe ajustarse manualmente a la marca de sincronización en el motor.

El sensor del cigüeñal se puede usar en combinación con un sensor de posición del árbol de levas similar para monitorear la relación entre el pistón y la válvula en el motor, lo cual es particularmente importante para motores con sincronización variable de válvulas. Este método también se utiliza para "sincronizar" el motor de cuatro tiempos al arrancar, lo que permite que el sistema de gestión sepa cuándo inyectar combustible. También se usa comúnmente como la fuente principal para medir la velocidad del motor en revoluciones por minuto.