Hay tres formas de comprobar la bobina de encendido

El primero es el método comparativo, es decir, después de reemplazar la bobina de encendido por una nueva, se eliminará la falla y el motor está funcionando con normalidad, lo que indica que la bobina de encendido está dañada. El segundo tipo es utilizar un multímetro para medir la resistencia de la bobina de bajo voltaje y la bobina de alto voltaje del bobina de encendido . El valor de la bobina de bajo voltaje es de aproximadamente 1 ohmio y el valor de la bobina de alto voltaje es de aproximadamente 5,000 ohmios, lo cual es normal. Si el valor de la resistencia es demasiado pequeño, significa que la bobina de encendido puede estar en cortocircuito; si la bobina está bloqueada, significa que la bobina de encendido está abierta.

El tercer tipo es verificar con una corriente alterna de 220 voltios. Conecte una bombilla de 25 vatios en un circuito de 220 voltios como luz de prueba y use dos clavijas de contacto aisladas para hacer contacto con los terminales positivo y negativo de la bobina de bajo voltaje de la bobina de encendido, respectivamente. Si la luz de prueba está encendida, indica que la bobina de bajo voltaje es buena; si la luz de prueba no se enciende, es un disyuntor. Utilice un pin de contacto aislado para hacer contacto con la carcasa de la bobina de encendido. Si la luz de prueba no está encendida, significa que el aislamiento es bueno; si la luz de prueba está encendida, significa que la bobina de bajo voltaje está en cortocircuito. Luego verifique la bobina de alto voltaje y contacte un pin de contacto aislado con el polo negativo de la bobina de bajo voltaje. Si la lámpara de prueba no se enciende y se genera una pequeña chispa en el terminal de la bobina de bajo voltaje, indica que la bobina de alto voltaje está en buenas condiciones. El terminal de la bobina de bajo voltaje no produce chispas, lo que indica que la bobina de alto voltaje está abierta; si la luz de prueba está encendida, indica que la bobina de alto voltaje está en cortocircuito.

Diagnóstico integral de fallas de circuitos de alto y bajo voltaje: después de la inspección y el diagnóstico anteriores, se confirma que no hay fallas en los circuitos de bajo y alto voltaje, y luego concéntrese en verificar el estado de funcionamiento del interruptor. Por ejemplo, si el cableado del contacto móvil es firme; si el aislamiento entre la junta aislante y el eje fijo del contacto móvil es normal; si el bloque superior de baquelita del contacto móvil está desgastado y si los dos contactos se pueden separar correctamente a tiempo; la hoja de resorte de contacto móvil Si se debilita la elasticidad; si la leva del interruptor está desgastada y afecta la apertura y cierre normales de los contactos; si los contactos del interruptor están ablacionados o manchados con aceite. Si los contactos del rompedor están manchados con aceite, límpielos con papel de seda. Si los contactos del disyuntor están quemados, deben conectarse a tierra. Después de la inspección anterior, se encuentra que no hay ningún fenómeno anormal, luego encienda el interruptor de encendido, gire el motor y verifique si hay una chispa fuerte entre los contactos del interruptor. Si la chispa es muy fuerte, significa que el condensador puede estar dañado.

Hay tres formas de verificar los condensadores: la primera es el método de comparación, es decir, después de reemplazar un condensador en buen estado, se elimina la falla y el motor funciona con normalidad, lo que indica que el condensador original está dañado. El segundo es verificar con corriente alterna de 220 voltios, conectando una bombilla de 25 vatios en serie con un circuito de 220 voltios. Use un pin de contacto aislado para contactar el terminal del condensador, y luego use otro pin de contacto aislado para contactar la carcasa metálica del condensador. Cuando la bombilla no es brillante o la bombilla emite una luz roja muy oscura, se debe quitar la clavija de contacto aislada y el cableado del capacitor debe estar en contacto con la carcasa metálica del capacitor. Si hay una descarga de chispa azul fuerte, significa que el capacitor está en buenas condiciones; si solo hay una chispa débil o un sonido de descarga, significa que el capacitor tiene una fuga; si no hay ninguna descarga, significa que el condensador está apagado y el circuito está alto; Si la bombilla se enciende normalmente, significa que el condensador está en cortocircuito. Cuando utilice el método anterior para verificar, debe prestar atención a la seguridad, la bombilla debe instalarse en el portalámparas y la clavija de contacto aislada debe estar aislada. Al mismo tiempo, después de cargar el condensador, no lo toque directamente con las manos para evitar que el condensador se descargue y dañe a las personas.

El tercer tipo es una inspección en el vehículo, es decir, se extraen dos cables de los dos terminales de la batería, uno de los cuales está conectado al terminal del condensador y el otro está en contacto con la carcasa metálica del condensador. condensador. Si hay una chispa, significa que el condensador está dañado. Si no hay chispa, conecte el cable del capacitor a la carcasa de metal del capacitor. Si hay una descarga de chispa, el capacitor está en buenas condiciones; si no hay descarga, el condensador está abierto. Después de la verificación de diagnóstico anterior, si se determina que el sistema de encendido es normal pero no se puede arrancar el motor, se debe verificar el sistema de suministro de combustible.

La razón principal por la que la mezcla combustible no ingresa al cilindro es el bloqueo del circuito de aceite. Al examinar la bujía extraída, se encuentra que la superficie está seca. El gas descargado por el orificio de la bujía cuando el motor se gira con el pie está seco y sin sabor. Cuando se gotea una pequeña cantidad de combustible en el cilindro, el motor se puede arrancar de nuevo, pero el motor se apagará después de un breve período de funcionamiento. , Lo que muestra que el circuito de aceite está bloqueado y la mezcla combustible no ingresa al cilindro. En este momento, debe desenchufar la tubería de combustible para verificar si hay suministro de combustible. Si no hay suministro de combustible, verifique si hay combustible en el tanque de combustible.

Si hay combustible en el tanque de combustible, verifique si los pequeños orificios en la tapa del tanque de combustible, el interruptor del acelerador y el filtro de combustible están bloqueados. Si hay un suministro de combustible en el oleoducto, se debe quitar el carburador para limpiarlo, y se deben dragar los orificios de aceite y los conductos de aire para eliminar completamente los sedimentos, las impurezas, el óxido y otros artículos diversos. Después de limpiar, use una bomba para limpiar los orificios y luego comience la prueba. La prueba demuestra que la mezcla combustible ha entrado en el cilindro, pero el motor aún no se puede arrancar, verifique si la presión de compresión del cilindro es suficiente, porque cuando la presión de compresión del cilindro es insuficiente, el motor no se puede arrancar.